بررسی فضایی: ساختمان کوچک، راز بزرگ

توسط جیمز بلینگ
دوشنبه 31 آگوست 2026

اخیراً، داوطلبی از موزه نیروی فضایی کیپ کاناورال با چند عکس مرموز وارد موزه شد که فضای داخلی یک مرکز ناشناخته (11 در 22 فوت، 3.35 در 6.7 متر) را در ایستگاه نیروی فضایی کیپ کاناورال نشان می‌داد. هدف این مرکز برای مسئولان موزه ناشناخته بود، و نیاز به جستجو بر اساس سرنخ‌های محدود داشت. یکی از عکس‌ها از تنها پنجره تاسیسات گرفته شده است و ابزارهایی را نشان می‌دهد که ظاهراً به سال‌های اولیه عملیات پرتاب موشک در کیپ بازمی‌گردد.[1]

این تأسیسات در نزدیکی Hangar F (محور) در منطقه صنعتی کیپ واقع شده است.[2]

واقع در گوشه جنوب غربی منطقه سنگفرش آشیانه F.[3]

رندر سه بعدی تسهیلات در Google Maps:[4]

ساختمان مستطیل شکل به شماره شیء 49941 می باشد. تریلر کنار آن مستند نیست. اولین پیمانکارانی که زیرساخت کیپ را حفظ کردند، فهرستی به نام راهنمای اطلاعات پایه (BIG) منتشر کردند. این شامل نقشه هایی از تاسیسات بود که امکانات و ابزارهای کمکی را نشان می داد. BIG 1995 این تاسیسات را به عنوان یک ساختمان انبار که در سال 1958 ساخته شده است، فهرست کرد.[5] اما با نگاهی به پنجره مشخص نشد که از آن برای ذخیره سازی یا حتی برای این منظور مناسب است. BIG 1959 دارای شماره تأسیسات 50000 است و نشان می دهد که آن را Nose Cone Pressure Cell Construction نامیده اند.[6] BIG 1960 ساختمان را به عنوان ساختمان سلول تست مقاومت فشاری فهرست می کند و شامل دیوار مقابل آن است که به شماره تاسیسات 50001 اختصاص داده شده است و دیوار انفجاری نامیده می شود.[7]

نام های اولیه تأسیسات جزئیاتی را در مورد هدف ساختمان ارائه می دهد: آزمایش فشار، اما برای چه برنامه ای؟ با نگاه کردن به اولین عکس از فضای داخلی نکاتی به دست آمد.

داشبورد موجود در عکس توسط یا برای جنرال الکتریک (GE) مطابق با لوگوی روی آن ساخته شده است. دو تا از ضبط‌کننده‌های نمودار دایره‌ای دارای برچسب‌هایی هستند که هنوز خوانا هستند و یکی با برچسب “NC Tank Press” است. این می تواند به معنای فشار مخروط بینی در مخزن باشد. “مخروط دماغه” معمولاً در دهه‌های 1950 و 1960 برای اشاره به وسایل نقلیه با ورود مجدد (RV) در بالای موشک استفاده می‌شد. کلیدهایی با برچسب “SOL” وجود دارد که احتمالاً یک شیر برقی است. آنها همچنین با محور و جهت برچسب گذاری شده اند. با این حال، تنها پنج سوئیچ برای شش محور و جهت ممکن وجود دارد. فقط یک رول سوئیچ وجود دارد و جهتی ندارد.

بر اساس این اطلاعات چارچوب زمانی، شرکت و «مخروط دماغه» قویاً نشان می‌دهند که این تأسیسات برای یک خودروی ورود مجدد GE Mark II، یک RV اولیه برای حمل سلاح‌های هسته‌ای بر روی موشک‌های بالستیک میان‌برد ثور، و همچنین موشک‌های مشتری و اطلس ساخته شده است. Mark II یک طراحی هیت سینک با بدنه بی‌نقص بود، به این معنی که مقدار زیادی از گرمای تولید شده در هنگام ورود مجدد به اتمسفر را منحرف می‌کرد، اما مقداری از آن گرما را با یک هیت سینک فلزی سنگین جذب می‌کرد. Mark II یک RV سنگین بود و فقط می توانست یک موشک را حمل کند. RV های بعدی از مواد فرسایشی استفاده می کنند که می سوزند و پوسته می شوند و گرما را از وسیله نقلیه دور می کنند. آنها را می توان بسیار سبک تر کرد و به یک موشک بالستیک اجازه می دهد چندین کلاهک حمل کند.

Mark II RV در حال حاضر در مرکز تاریخ فضایی سندز قرار دارد.[8]

این نتیجه گیری که ساختمان مرموز کیپ برای آزمایش قبل از پرواز Mark II RV بوده است با اطلاعات ارائه شده توسط گزارش های مختلف آزمایش پرواز مارک II RV بیشتر تقویت می شود. نموداری از گزارش آزمایش پرواز یک مخزن گاز (نیتروژن) را در یک RV نشان می دهد.[9] در این گزارش اشاره شده است که خودرو برای پایداری در یک جهت غلتیده شده است، از این رو تنها یک شیر برقی رول برای تست فشار وجود دارد. همچنین تست فشار را به عنوان بخشی از “تست های آشیانه” ذکر می کند.

نمودار مخزن گاز حلقوی را نشان می دهد.[10]

کارکنان موزه توانستند ترتیب بازدید از ساختمان را بدهند که جزئیات بیشتری در مورد تجهیزات و امکانات آزمایشی فاش شد.[11]

کنترل پنل[12]

پلاک کنترل پنل[13]

سلول تست[14]

دیوار انفجاری[15]

در این بازدید مشخص شد که ساختمان دارای یک سلول آزمایش است که از اتاق کنترل جدا است، یک پنجره شیشه ای تقویت شده برای مشاهده داخل سلول آزمایش از اتاق کنترل، و لوله های فولادی ضد زنگ که از بیرون ساختمان به پانل آزمایش و از پانل آزمایش به سلول آزمایش می روند. دیوار بیرونی به گونه ای قرار گرفته است که انفجار از ورودی به محفظه آزمایش “محدود” باشد.

پلاک کنترل پنل دارای مهر M&OSD است که مخفف Missiles & Ordnance Systems Division است که تامین کننده Mark II RV است. این گروه بعداً به GE Missiles & Space Vehicle Division (MSVD) تغییر نام داد.[16] این علامت همچنین نشان می دهد که پانل برای آزمایش فشار مخروط بینی است. این بازدید این نتیجه را تقویت کرد که ساختمان برای پشتیبانی از تست فشار Mark II RV در نظر گرفته شده است.

نسخه‌های الکترونیکی نقشه‌های اصلی تأسیسات کیپ از طریق فایل‌های موزه نیروی فضایی کیپ کاناورال در دسترس قرار گرفت. نقشه های تاسیسات تست فشار پیدا شد. آنها “MAB (ساختمان مونتاژ موشک) اصلاح “F” (ساختمان سلول تست مقاومت در برابر فشار) نام داشتند.” نقشه ها در ماه مه 1957 تصویب شدند. در یادداشتی روی یکی از برگه ها آمده است: “اقتباس از ساختمان مونتاژ موشک “L.” یک تاسیسات مشابه پیدا شد و در پشت آشیانه L (مربع روی نقشه بالا) قرار داشت. شماره آن 60425 بود و ساختمان آزمایش فشار نام داشت (عنوان مورد استفاده در نقشه ها “BIGs” نیز بود. در ماه مه 1957 به تصویب رسید. عناوین نقاشی به عنوان تغییراتی در آشیانه های اصلی (نه ساختمان های کاملاً جدید) احتمالاً برای جلوگیری از برخورد با نوار قرمز برنامه ساخت و ساز نظامی انجام شده است.

فایل های موزه شامل عکسی از نمایه ساختمان های منطقه صنعتی کیپ می باشد.[17] این تابلوی اواخر دهه 1950 دارای یک GE MOSD است که به Hangar L اختصاص داده شده است.

نقاشی‌های Hangar L از فایل‌های موزه بازیابی شد و طرح‌های اولیه یک مرکز بررسی مخروط بینی موقت (GE) در آشیانه را نشان داد.[18] آنها در مارس 1957 تصویب شدند. اصطلاح “موقت” سرنخ دیگری بود.

فایل‌های موزه همچنین حاوی نقشه‌هایی بود که در نوامبر 1957 برای اصلاحات در Hangar F برای تطبیق با عملیات GE MSVD تأیید شده بود.

در گزارش‌های آزمایشی پرواز جنرال الکتریک بیشتر از اصطلاحات جنرال الکتریک یا آشیانه جنرال الکتریک یا به‌طور ساده «هنگار» برای محل آماده‌سازی و آزمایش RV استفاده می‌شود. برخی از گزارش‌های مرکز آزمایش موشکی جنرال الکتریک و نیروی هوایی به‌طور مشخص Hangar F را به‌عنوان منطقه صحنه‌سازی شناسایی می‌کنند. و ثور 126 مارک II (چهارمین پرواز) اولین مستندی بود که از این امکانات استفاده کرد.[19] در مورد Hangar L، تنها یک گزارش از استفاده از آن وجود دارد و آن مربوط به اولین پرواز Mark II (Thor 120) است.[20] در این گزارش همچنین اشاره شده است که سیستم کنترل وضعیت RV برای این پرتاب فعال نبوده و هیچ گازی شارژ نشده است، به این معنی که آزمایش فشار وجود نداشته است.

یک فرو رفتن عمیق تر در نقشه های Hangar L نشان داد که 60425 بعداً با نصف کردن اتاق کنترل و اضافه کردن آن به منطقه آزمایش اصلاح شد.[21] تاریخ تغییر یافت نشد.

نمودارهای موجود در اسناد برنامه وسیله نقلیه پرتاب دلتا نشان می دهد که منطقه Mark II در Hangar L توسط داگلاس برای تعمیر و نگهداری تقویت کننده ثور در فوریه 1959 تصرف شد.[22] در این زمان، کار روی Mark II باید به جای دیگری منتقل می شد. یک نمودار بدون تاریخ در نقشه های Hangar L گنجانده شده است.[23] حاشیه نویسی در قسمت خالی “AGC” برای Aerojet General Corporation است. BLDG ‘L3’ یک ساختمان آزمایش فشار اصلاح شده است و دارای حاشیه نویسی AGC مشابه است. شبح مرحله دوم دلتا در سمت چپ در bl دیده می شود. “L3”. مراحل دوم دلتا و آبستار اولیه توسط AGC ارائه شد. مد برای آزمایش فشار مرحله دوم بود.

آزمایش خودروی ورود مجدد Mark II در Hangar L (بررسی مخروط بینی میانی) در اوایل برنامه بود و بلافاصله پس از شروع پرواز به مجتمع Hangar F منتقل شد. این احتمالاً به دلیل تمایل Thor/Delta برای تصاحب کل مجموعه Hangar L بود. جنرال الکتریک پس از پایان برنامه Mark II به حمایت از سایر پروژه های RV از Hangar F ادامه داد. اصلاح ساختمان تست فشار Hangar L (تاسیسات 60425) برای پشتیبانی دلتا/ثور، تمام آثار سخت افزار تست Mark II را حذف کرد و مرکز 49941 را به عنوان نماینده باقی مانده تاسیسات و تجهیزات Mark II باقی گذاشت. منبع تغذیه سلول آزمایشی در دهه 1980 برای دستگاه های خردکن اسناد برای برنامه Pershing در حالی که در Hangar F بود، اصلاح شد.

هنگامی که ثور در اوایل دهه 1960 از رده خارج شد، بسیاری از راکت ها به وسایل نقلیه پرتاب تبدیل شدند. تسلیحات هسته ای از هواپیماهای آنها خارج و بیشتر آنها برچیده شد. بیشتر RVهای Mark II در نهایت نابود شدند و تنها تعدادی از آنها برای موزه ها نگهداری شدند. پانل جنرال الکتریک تقریباً هفت دهه بدون تغییر باقی مانده است. این احتمالا تنها نمونه باقی مانده از تجهیزات تست Mark II است که حفظ آن را بسیار ارزشمند می کند. این می تواند یک افزودنی عالی برای مرکز تاریخ فضایی سندز واقع در کنار Mark II RV باشد.

مراجع

1. مجموعه راجر مک کورمیک
2. “نقشه نصب ایستگاه نیروی هوایی کیپ کاناورال”، نقشه مرکزی در راهنمای خوش آمدگویی پایگاه نیروی هوایی پاتریک (سن دیگو، کالیفرنیا: انتشارات MARCOA، Inc.، 2004)
3. نقشه های گوگل
4. IBID
5. راهنمای اطلاعات پایه کیپ کاناورال، برنامه ریزی تاسیسات کنترل جانسون، اکتبر 1995
6. راهنمای اطلاعات پایه ضمیمه آزمایش موشک کیپ کاناورال، پان امریکن ورلد ایرویز، جولای 1959.
7. راهنمای اطلاعات اولیه کیپ کاناورال ضمیمه آزمایش موشکی، پان امریکن ورلد ایرویز، دسامبر 1960.
8. مجموعه نویسنده
9. گزارش خلاصه پرواز 30 روزه، سیستم تسلیحاتی 107A، Mark 2 Mod 1B، پرواز 4، هواپیمای شماره 82، موشک شماره 8B، جنرال الکتریک MSVD، ژانویه 1959.
10. دیوید سی استامف، توسعه ابزار دقیق پرواز برگشتی که منجر به Minuteman AVCO Mark 5 و 11 می شود، تاریخچه نیروی هوایی، پاییز 2017.
11. مجموعه جیمز دریپر
12. مجموعه جیمز دریپر
13. مجموعه نویسنده
14. مجموعه جیمز دریپر
15. مجموعه جیمز دریپر
16. سرگرد A. Johnson، پیشرفت در دفاع و فضا – تاریخچه گروه هوافضا شرکت جنرال الکتریک، 1993.
17. وب سایت AFSMM
18. MAB “L” FY – 57 Modification, AFSMM Drawing 01-60425, May 1957.
19. گزارش خلاصه پرواز 30 روزه، سیستم سلاح 315A، جنرال الکتریک MOSD، مارس 1958.
20. گزارش خلاصه پرواز 30 روزه، سیستم تسلیحاتی 315A، Mark 2 Mod 1، پرواز 4، هواپیمای شماره 89، موشک شماره 126، جنرال الکتریک MSVD، اوت 1958.
21. طراحی AFSMM 01-60425
22. داده ها و نیازهای نگهداری برای دستگاه تحقیقات فضایی دلتا، شرکت هواپیماسازی داگلاس، SM-36012، 15 جولای 1959.
23. M/A BLDG “L”, Drawing AFSMM 01-01732

جیمز بلینگ یک کهنه سرباز بازنشسته 40 ساله در برنامه های فضایی نظامی، تجاری و غیرنظامی است. او در حال حاضر دکتر و محقق در موزه فضایی کیپ کاناورال و یک داوطلب در موزه فضایی آمریکا است.

توجه: اکنون در حال تعدیل نظرات هستیم. در ارسال نظرات تاخیر وجود خواهد داشت و هیچ تضمینی برای ارسال تمامی نظرات ارسالی وجود ندارد.