کنار آمدن با پایان فالکون 9

توسط جف فاوست
دوشنبه 21 سپتامبر 2026

هفته گذشته، رهبران صنعت فضایی در پاریس برای کنفرانس سالانه هفته تجارت جهانی فضایی گرد هم آمدند، فرصتی برای بحث در مورد وضعیت فضای تجاری و همچنین انجام معاملات و اعلام قراردادها.

امسال قراردادهای کمی برای اعلام وجود داشت، زیرا کنفرانس بین المللی فضایی که هفته قبل نیز در پاریس برگزار شد، پیش از این کنفرانس برگزار شد. دولت فرانسه که این نشست را سازماندهی کرد، شرکت‌های فضایی فرانسوی و دیگر اروپایی را تشویق کرد تا اعلامیه‌های بزرگ خود را در آنجا اعلام کنند، از قراردادهای پرتاب از Arianespace گرفته تا جوایز تولید ماهواره برای IRIS²، صورت فلکی اتصال امن اروپا.

با این حال، در هفته جهانی تجارت فضایی خارج از قراردادها، چیزهای زیادی برای صحبت وجود داشت. بزرگ‌ترین موضوعی که از بحث‌ها هم در صحنه و هم در خارج از صحنه بیرون آمد این بود که محدودیت‌های عرضه‌ای که صنعت با آن مواجه است، با تقاضا برای عرضه‌ها پیشی‌تر از عرضه، ممکن است به زودی قبل از اینکه بهتر شوند، بسیار بدتر شوند.

جف تورنبرگ، مدیر عامل پرتال اسپیس سیستمز، شرکتی که فضاپیماهای بسیار قابل مانور می‌سازد، در یک پنل کنفرانسی گفت: «به نظر می‌رسد همه صحبت‌های این هفته درباره دسترسی به وسایل پرتاب‌کننده است.

دلیل اینکه موضوع داغ در پاریس بود، فقط مشکلات وسایل نقلیه موجود، مانند نیو گلن بلو اوریجین و ولکان ULA، که زمین گیر هستند یا وسایل نقلیه جدیدی که اولین پروازهایشان همچنان به تأخیر می‌افتد، نبود (نگاه کنید به “Rocket Desire”، The Space Review، 17 آگوست 2026.) این صنعت تجاری در سال‌های اخیر متوجه شد که کار تجاری فضایی در سال‌های اخیر بوده است. فالکون 9 اسپیس ایکس در حال ناپدید شدن است.

اسپیس ایکس اعلامیه رسمی در مورد آینده فالکون 9 نداده است. با این حال، این شرکت ها در اوایل سال جاری اعلام کردند که اسپیس ایکس پذیرش رزرو پرتاب های اشتراکی سواری را پس از اواخر سال 2028 یا اوایل سال 2029 متوقف کرده است. در هفته تجارت جهانی فضایی، مدیران به طور خصوصی گفتند که اکنون تقریباً غیرممکن است که یک فالکون 9 را برای هر ماموریت پرتاب ماهواره ای بزرگ یا پرتاب کننده تجاری بزرگ بخرید. از فضاپیما

این یک مشکل برای صنعت شد که به فالکون 9 به اندازه در دسترس بودن و هزینه آن متکی بود. فالکون 9 سال گذشته 165 بار پرواز کرد و مدیران اسپیس ایکس قبلاً گفته بودند که مایلند تقاضای خود برای موشک صورت فلکی استارلینک را با مشتریان تجاری متعادل کنند.

تیم کرین، معاون ارشد و مدیر ارشد فناوری Intuitive Machines، در کنفرانس گفت: «بدون نام بردن، همه ما می‌دانیم که دکمه سوئیچ آسان برای سال‌ها چه بوده است» وقتی صحبت از راه‌اندازی شد. شرکت او از فالکون 9 برای پرتاب کاوشگرهای ماه خود استفاده کرده است، در حالی که مشتریان واحد تولید ماهواره که سیستم های فضایی سابق لانتریس در سال گذشته خریداری کرده بود، برای پرتاب ماهواره های بزرگ ارتباطی GEO به فالکون 9 روی آورده اند.

او افزود که دسترسی به فضا «مسئله حیاتی زنجیره تامین» برای صنعت است.

این باعث می‌شود شرکت‌ها نگران این باشند که وقتی آن دکمه آسان دیگر کار نمی‌کند، به کجا می‌روند تا راه‌اندازی کنند. پیتر اولسن، مدیر عامل اسپیس نروژ ساتکام، اپراتور ماهواره ارتباطی که قبلاً از فالکون 9 تحت قرارداد و برای پرتاب آینده استفاده می کرد، گفت: «برای ارائه دهنده خدمات پرتاب کلیدی ما بسیار نامطلوب است که از بازار ناپدید شود، بنابراین بدیهی است که ما نمی خواهیم چنین چیزی را ببینیم.

در حالی که خروج فالکون 9 از بازار راه اندازی تجاری چیزی شبیه به افشاگری در کنفرانس بود، برای برخی تعجب آور نبود. ژان لوک ماریا، مدیر عامل Exotrail، یک شرکت فرانسوی که وسایل نقلیه انتقال مداری را توسعه می دهد، گفت: “این وضعیت کاملاً قابل پیش بینی بود. همه می دانستند که قرار است اتفاق بیفتد.”

تورنبورگ، که شرکتش ماه گذشته اعلام کرد که قرارداد پرتاب فالکون 9 را برای اولین فضاپیمای ابرنواختر خود – شاید یکی از آخرین قراردادهای تجاری فالکون 9 – امضا کرده است، گفت: “شما واقعاً می‌توانید چند ماه پیش آن را ببینید. حداقل ما این کار را انجام دادیم.” پورتال در حال کار با پرتاب کننده Maverick Space Systems برای فروش ظرفیت پرتاب اضافی برای محموله های مشترک است، از جمله قراردادی که در کنفرانس برای پرواز ده ماهواره برای صورت فلکی انتقال داده ارتباطات کپلر اعلام شد.

اسپیس ایکس اشاره کرده است که فالکون 9 را در سال‌های آینده متوقف خواهد کرد. این شرکت در ماه مه در دفترچه عرضه اولیه عمومی خود گفت: «در حالی که در سال‌های اخیر به طور پیوسته سرعت پرتاب فالکون 9 را افزایش داده‌ایم، انتظار داریم پرتاب فالکون 9 در طول زمان کاهش یابد.

این سند همچنین نشان می‌دهد که پرتاب‌های تجاری اولین باری هستند که برای فالکون 9 به حالت تعلیق در می‌آیند، در حالی که این وسیله نقلیه به پرواز برای مشتریان دولتی ادامه می‌دهد. در این بیانیه آمده است: «در حالی که Starship به سمت استفاده کامل عملیاتی پیش می رود، سکوهای Falcon 9 و Falcon Heavy دارایی های کلیدی برای مأموریت های تخصصی، از جمله چرخش خدمه ناسا و محموله های امنیت ملی باقی خواهند ماند.

اسپیس ایکس در بحث پرتاب در هفته تجارت جهانی فضایی غایب بود و از پانل پرتاب سنتی کنفرانس صرف نظر کرد. گوین شاتول، رئیس و مدیر عامل اسپیس ایکس در عوض در نشست حاضر شد و گفت که شرکت آماده است با بازنشستگی فالکون 9 برای تمرکز بر استارشیپ، اختلال ایجاد کند.

او گفت: “اگر ما محصولات و خدمات خود را منسوخ نکنیم، کسی راهی برای منسوخ کردن آنها برای ما پیدا خواهد کرد.” “ببین ما با بازار چه کردیم، درست است؟ قیاس وجود دارد. آنها را کف پای صاف گرفتند. ما آنها را له کردیم. حالا می خواهیم مطمئن شویم که کف پایمان صاف نیست.”

ساده‌ترین پاسخ این است که مشتریانی که از فالکون 9 استفاده کرده‌اند، به Starship تغییر خواهند داد، که انتظار می‌رود اولین پرتاب مداری خود را دوشنبه آینده انجام دهد. با این حال، نگرانی‌های متعددی در این صنعت وجود دارد، از جمله اینکه Starship چگونه برای مشتریان تجاری قابل دسترسی خواهد بود. این وسیله نقلیه مشغول پرتاب نسل بعدی ماهواره ها و فضاپیمای Starlink برای مرکز داده مداری Starmind و همچنین پشتیبانی از ماموریت های Artemis ناسا خواهد بود.

همچنین مسائلی در مورد سازگاری ماهواره های تجاری با Starship وجود دارد که در ابتدا دارای یک درب محموله شیار شکل منحصر به فرد خواهد بود. این برای طرح‌های “flatsat” که اسپیس‌ایکس برای Starlink و Starmind توسعه داده است، به خوبی کار می‌کند، اما برای ماهواره‌های تجاری سنتی‌تر نه. این شرکت نسخه ای با محفظه بار بزرگتر را برای فضاپیماهای بزرگتر پیشنهاد کرده است، اما مشخص نیست که چقدر در دسترس خواهد بود.

Starship همچنین در انتهای کوچکتر بازار، آن ماهواره های کوچکی که برای دسترسی منظم و نسبتاً ارزان به مدارهای خورشیدی همزمان و شیب متوسط، به مأموریت های اشتراکی سواری Falcon 9 متکی هستند، کمکی نمی کند. اسپیس ایکس در گذشته اشاره کرده بود که ممکن است برنامه اشتراک سواری مشابهی را برای Starship ارائه دهد، اگرچه این وسیله نقلیه احتمالاً برای آن کاربرد بسیار بزرگ است.

پاسخ ساده دیگر این است که استارتاپ‌های دیگر خلأ ایجاد شده توسط فالکون 9 را پر کنند. با این حال، گفتن این کار آسان‌تر از انجام آن است زیرا شرکت‌ها در اولین راه‌اندازی با تاخیر مواجه می‌شوند و با چالش‌هایی برای افزایش عرضه مواجه می‌شوند.

جردن چارلز، معاون ارشد نیو گلن در بلو اوریجین، در جریان پانل راه اندازی کنفرانس گفت: «هر تصمیم طراحی برای ارائه عملکرد بسیار سریع در نظر گرفته شده است. او به کار بر روی نسخه بهبودیافته این موشک به نام نیو گلن 9×4 اشاره کرد. “چشم انداز ما، هدف ما برای 9×4 این است که به سمت شمال از 100 پرتاب در سال کار کند. این سیستم – طراحی، همه چیز در مورد آن – برای مقیاس کردن به این سرعت ها طراحی شده است.”

با این حال، او جدول زمانی برای رسیدن به 100 پرتاب در سال یا هیچ گام میانی در طول مسیر را فاش نکرد، به جز اینکه تاکید کرد که شرکت همچنان در تلاش است تا پرتاب نیو گلن را تا پایان سال جاری پس از انفجار سکو در اواخر ماه مه از سر بگیرد.

استارت آپ های دیگر اهداف ساده تری دارند. Arianespace در نظر دارد در سال 2027 به محدودیت فعلی 9 تا 10 پرتاب Ariane 6 در سال برسد زیرا با ESA در مطالعاتی همکاری می کند تا به طور بالقوه نرخ پرتاب را به 20 در سال افزایش دهد.

دیوید کاوایولز، مدیرعامل آریاناسپیس به این پنل گفت: «ما در حال حاضر در حال بررسی سرمایه‌گذاری لازم و، فرض کنید، کل کسب‌وکار برای افزایش سرعت هستیم. این امر مستلزم سرمایه‌گذاری در افزایش تولید خودرو، از جمله تقویت‌کننده‌های سوخت جامد، و ارتقای احتمالی سکوی پرتاب گویان فرانسه است.

او گفت: “ما خواهیم دید که آیا به 11، 12، 15 یا بیشتر خواهیم رسید.” اما واضح است که ما می خواهیم در کنار مشتریان خود باشیم. (Arianespace هدف خود را در سال جاری 7 تا 8 پرتاب تعیین کرده بود، اما تاکنون تنها 4 پرتاب را انجام داده است، با مشکلات موتور که گزارش شده است که شرکت را به تنها یک یا دو پرتاب دیگر در سال جاری محدود کرده است.)

در این کنفرانس، تمایل برخی از مشتریان پرتاب، در مرز بی‌صبری، برای جایگزین‌هایی برای فالکون 9 وجود داشت. تورنبورگ گفت: «ما وسایل نقلیه پرتابی داریم که به زمان‌بندی‌هایی که در ابتدا قول رقابت با فالکون 9 را داده بودند، عمل نکرده‌اند.

مت جنکینز، افسر ارشد سیستم‌های فضایی در Vantor، شرکت تصویربرداری زمین که قبلاً به نام Maxar Intelligence شناخته می‌شد، می‌گوید: «در دو سال آینده باید پیشرفت‌های زیادی حاصل شود. ما دو سال فرصت داریم تا کاری که فالکون 9 انجام داد را جایگزین کنیم، و چندین فروشنده در تلاش برای انجام این کار هستند. من فکر می کنم که آنها باید پدال گاز را بزنند.”

نشانه هایی از پیشرفت وجود دارد. در اوایل این ماه، استوک اسپیس اعلام کرد که یک میلیارد دلار برای پیشبرد کار بر روی سیستم پرتاب قابل استفاده مجدد خود به نام Nova جمع آوری کرده است. این شرکت همچنین اعلام کرد که Nova اصلی را که اکنون Nova Pathfinder نامیده می‌شود و می‌تواند چندین تن را در مدار پایین زمین قرار دهد، تا بلوک بزرگ‌تر Nova 2 با ظرفیت 15 متریک تن افزایش خواهد داد.

اندی لاپسا، مدیرعامل استوک اسپیس گفت: «آنچه در سال گذشته شاهد آن بودیم، افزایش تقاضا برای تعداد بیشتری از ماهواره‌ها بود. ما فکر می‌کنیم که می‌توانیم با سرعت پرواز کنیم و با ظرفیت 15 تن با بار کامل پرواز کنیم.»

با این حال، Nova Block 2 تا سال 2029 آماده نخواهد شد، با Nova Pathfinder که در سال‌های 2027 و 2028، قبل از عرضه Block 2، «چندین» راه‌اندازی می‌کند. بر اساس تجربه وسایل نقلیه گذشته، چندین سال طول می کشد تا Nova Block 2 یا سایر وسایل نقلیه جدید در همان کلاس محموله مانند Terran R از فضای نسبیت، نوترون آزمایشگاه Rocket یا مشترک Firefly Aerospace-Northrop Grumman Eclipse شروع به پرواز کنند. با آهنگ مفید

مشکل برای مشتریان کوچک ماهواره‌ای که به پرتاب Falcon 9 برای اشتراک‌گذاری سواری تکیه کرده‌اند بدتر است و گزینه‌های کمی برای آنها باز است. جولیو رانزو، مدیرعامل آویو، در تماسی با درآمد اوایل این ماه، گفت که شرکت او شاهد جریان ثابتی از مشتریان ماهواره‌ای کوچک بوده است که به Vega C شرکتش علاقه دارند.

“ما یکسری مشتری داریم که به ما مراجعه می کنند و می گویند خدای من، می توانی با ما پرواز کنی؟” چون اسپیس ایکس دیگر فرصتی برای پرتاب به ما نمی دهد.» “حدس بزنید چی؟ مهمانی تمام شد و آنها دیگر این کار را نمی کنند.”

با این حال، توانایی Avio برای ارائه خدمات به این مشتریان محدود است. Vega C دو بار در سال جاری پرواز کرده است، از جمله پرتاب دو ماهواره علم زمین برای ESA و کمیسیون اروپا در هفته گذشته، با پرتاب دیگری در سال جاری. در اجلاس بین‌المللی فضایی، رانزو گفت که آویو به دنبال راه‌هایی برای افزایش سرعت پرتاب Vega C به شش و سپس ۹ سال است، اما هیچ جدول زمانی برای آن ارائه نکرد.

مأموریت‌های مشترک اسپیس‌ایکس همچنین به تضعیف پرونده تجاری پرتاب‌کننده‌های بسیار کوچک کمک کرد. کریس کمپ، مدیر اجرایی آسترا، طی یک پنل کنفرانسی گفت: «آنچه در دهه گذشته اتفاق افتاده این است که یک شرکت بر این بازار تسلط پیدا کرده است و سرمایه گذاری آن سرد شده است.

آسترا یک خودروی پرتاب کوچک به نام Rocket 3.3 داشت، اما در سال 2022 پس از چندین شکست آن را از بازار خارج کرد. کمپ به هیئت مدیره استدلال کرد که آسترا به آن موشک پایان داد نه به دلیل تاریخچه پرواز متنوع آن، بلکه به این دلیل که برای خدمت به بازاری که از ماهواره‌های مکعبی به فضاپیماهای بزرگ‌تر تغییر کرده بود، بسیار کوچک بود.

او گفت که موشک بزرگتر 4 آسترا که قادر است تا یک تن LEO را جابجا کند، اولین پرتاب خود را در اوایل سال آینده از جزیره والوپس، ویرجینیا انجام خواهد داد. آسترا در نظر دارد تا راکت 4 را به صورت فصلی در سال آینده پرتاب کند زیرا تلاش می کند پرتاب های هفتگی را “طی پنج سال” افزایش دهد.

در اروپا، Isar Aerospace برای اولین بار در 5 سپتامبر با موفقیت به مدار رسید، زمانی که موشک اسپکتروم شرکت آلمانی برای دومین بار از فرودگاه فضایی آندویا نروژ پرتاب شد. در یک جلسه توجیهی در هفته جهانی تجارت فضایی، مدیران این شرکت گفتند که آماده آغاز پرتاب تجاری موشک یک تنی به LEO هستند.

استلا گیلن، مدیر ارشد بازرگانی ایسار، در جلسه توجیهی گفت که مانیفست اسپکتروم به طور کامل برای سال های 2027 و 2028 رزرو شده است. این شرکت در نظر دارد سال آینده چهار پرتاب کند و در سال 2028 “کمی بیش از دو برابر” شود. کارخانه جدید ایسار در نزدیکی مونیخ می تواند تا 40 موشک در سال تولید کند.

او گفت: «بازار وجود دارد و تقاضا بسیار زیاد است. “کاری که ما سعی می کنیم انجام دهیم این است که تا جایی که می توانیم مقیاس کنیم.”

او گفت که مشتریان به طور فزاینده ای نگران این هستند که چگونه ماهواره های خود را به مدار زمین برسانند، زیرا فالکون 9 به تدریج از بین می رود. او خاطرنشان کرد: اکنون ناگهان این حالت وحشت برای سال های 2028 و 2029 وجود دارد.

اما برخی دیگر می‌گویند شرکت‌هایی که زمانی دکمه آسان اسپیس‌ایکس را فشار می‌دادند، اکنون باید از زدن دکمه وحشت اجتناب کنند. تورنبرگ پورتال گفت: «به نظر می‌رسد که به دلیل کمبود ظرفیت شاهد وحشت زیادی در صنعت هستیم. این چیزی است که نوشته شده است، اما من معتقد نیستم که واقعاً چنین باشد. من فکر می کنم این ظرفیت فعلی است که نمی تواند تقاضای رو به رشد را برآورده کند.”

او پیش‌بینی کرد: «واقعاً، مردم از این فرصت استفاده خواهند کرد و برای جایگزینی ظرفیت فالکون 9 وارد خواهند شد.

بیشتر در صنعت انتظار دارند که این ظرفیت در نهایت یا توسط خود SpaceX با Starship یا با وسایل نقلیه رقیب جایگزین شود. با این حال، آن‌ها همچنین انتظار دارند که در اواخر دهه، با خروج فالکون 9 از بازار تجاری، در حالی که این مدل‌های جایگزین هنوز در حال کار برای پرواز با سرعت کافی برای جایگزینی این ظرفیت هستند، دچار بحران شود.

رناتو پانسی، مدیر ارشد تجاری D-Orbit، که وسایل نقلیه مداری را توسعه می دهد که در بسیاری از ماموریت های اشتراک سواری SpaceX پرواز کرده اند، گفت: “نترسید. من فکر نمی کنم این یک مشکل ساختاری باشد. فکر می کنم یک شکاف موقتی است.”

او پیش بینی کرد: «لحظه بحرانی سال های 2029 و 2030 و شاید 2031 خواهد بود. این پنجره خاص خطرناک است زیرا فکر می‌کنم شرکت‌های تازه وارد سرعت راه‌اندازی برای پاسخگویی به تقاضای بازار را نخواهند داشت.» D-Orbit در تلاش است تا با خرید پرتاب از دیگران، از جمله Isar Aerospace و شرکت پرتاب کوچک اسپانیایی PLD Space، خطر را کاهش دهد.

ماریا از Exotrail گفت: “من واقعاً مطمئن هستم که فقط مدت کوتاهی وجود خواهد داشت که دسترسی به فضا دشوار خواهد بود.” برای من مشکل حل خواهد شد.»

با این حال، راه حل هایی که ظاهر می شوند ممکن است همه نباشند. او گفت: “شما بازیکنان کوچک زیادی دارید، cubesats. من فکر می کنم برخی از آنها در مشکل هستند زیرا رسیدن به فضا بسیار دشوار خواهد بود.”

این صنعت هفته گذشته پاریس را کمتر با امید به آینده ترک کرد تا با این امید که جایگزین ها به موقع ظاهر شوند. Crain of Intuitive Machines گفت: «توسعه‌های زیادی در حال انجام است. آنچه اکنون می بینیم فرصتی است برای بقیه بازار که گام برداشته و گسترش پیدا کرده و شکاف را پر کنند.

جف فاوست (jeff@thespacereview.com) سردبیر و ناشر The Space Review و نویسنده ارشد در SpaceNews است. او همچنین وب سایت Spacetoday.net را اداره می کند. دیدگاه ها و نظرات بیان شده در این مقاله صرفاً متعلق به نویسنده است.

توجه: اکنون در حال تعدیل نظرات هستیم. در ارسال نظرات تاخیر وجود خواهد داشت و هیچ تضمینی برای ارسال تمامی نظرات ارسالی وجود ندارد.